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Jul 05, 2023

Como podem os governos enfrentar os desafios no setor dos veículos elétricos?

O setor dos veículos elétricos (VE) tem crescido rapidamente nos últimos anos, mas também enfrenta vários desafios, desde sociais e culturais até relacionados com a legislação e políticas governamentais. De

O setor dos veículos elétricos (VE) tem crescido rapidamente nos últimos anos, mas também enfrenta vários desafios, desde sociais e culturais até relacionados com a legislação e políticas governamentais.

Do ponto de vista da MotorServ UK na indústria, vimos como a legislação pode ser restritiva – inclusive em torno da venda de VEs em segunda mão. Existe uma combinação de legislação rigorosa em algumas áreas e uma total falta de orientação adequada em outras.

Para nivelar as condições de concorrência, temos de abordar várias questões fundamentais no setor dos veículos elétricos.

Dada a natureza global da indústria automóvel, as normas e regulamentos internacionais são cruciais para garantir a interoperabilidade das infraestruturas de carregamento e a consistência das normas de segurança dos veículos.

Por exemplo, diferentes padrões internacionais podem afetar os conectores de carregamento; na Europa, é amplamente utilizado o Sistema de Carregamento Combinado (CCS), que combina carregamento CA e CC em um único conector. O conector CCS também prevalece nos Estados Unidos, mas a rede Tesla Supercharger usa seu próprio conector proprietário.

Entretanto, na Ásia, o conector CHAdeMO ainda é utilizado em algumas áreas, especialmente no Japão. Essa variedade de conectores pode desafiar viagens entre regiões ou compatibilidade entre diferentes carregadores.

Para o setor dos veículos elétricos, são necessárias mais orientações em torno do mercado de veículos elétricos usados ​​e novos métodos de reutilização e venda de peças, como baterias.

A degradação da bateria ao longo do tempo reduz o alcance e o desempenho dos VEs, e as preocupações dos clientes sobre a saúde da bateria podem impactar o valor de revenda dos VEs usados.

Políticas e padrões claros para relatórios e substituição do estado da bateria podem aumentar a confiança dos revendedores na aceitação de VEs para revenda, o que ajudará a estabelecer um mercado confiável de VEs usados, no qual os clientes possam confiar.

Ligados aos nossos problemas no estabelecimento de um mercado de segunda mão confiável, sabemos que as baterias dos veículos elétricos têm uma vida útil limitada para utilização nos veículos. No entanto, eles ainda podem armazenar energia mesmo depois de não serem mais adequados para dirigir.

O desenvolvimento de métodos de reciclagem para baterias usadas de VE e o estabelecimento de protocolos para a sua eliminação segura são considerações importantes e requerem liderança legislativa, considerando o impacto mais amplo da reutilização e remoção de baterias numa economia circular.

Os incentivos e subsídios desempenham um papel crucial no aumento da adoção de VE. No entanto, estas políticas podem ser inconsistentes ou mudar rapidamente, impactando as decisões dos consumidores e o planeamento da indústria. Estruturas de incentivos estáveis ​​e de longo prazo são essenciais para o crescimento do setor dos veículos elétricos.

Os benefícios ambientais dos VE dependem das fontes de energia utilizadas para a geração de eletricidade. Se a rede eléctrica depender fortemente de combustíveis fósseis, a redução das emissões poderá ser limitada.

Os governos podem promover fontes de energia renováveis ​​e encorajar a integração dos VE com redes inteligentes.

O Chefe de Mercados Futuros da National Grid do Reino Unido, Graeme Cooper, há muito que defende a adopção de veículos eléctricos e está confiante de que a rede poderá suportar a procura extra de electricidade que esta transição criará. “Há energia suficiente e a rede pode lidar facilmente com isso”, explicou ele.

“O crescimento das energias renováveis ​​significa que esta não é estática e a medição inteligente tornará isto mais eficiente.

“Por exemplo, o crescimento da energia eólica proveniente dos parques eólicos offshore adicionais que estão a ser desenvolvidos irá satisfazer adequadamente a procura futura de transporte eletrificado – mais 100 terawatts-hora (TWh) dos nossos atuais 300 TWh consumidos.”

Os VEs são geralmente mais caros inicialmente do que os veículos tradicionais devido ao custo das baterias.

Embora o custo total de propriedade possa ser menor devido à redução dos custos de combustível e manutenção, o custo inicial mais elevado ainda pode dissuadir os compradores. Os governos podem fornecer incentivos como créditos fiscais ou descontos para tornar os VEs mais acessíveis e impulsionar a produção da indústria de veículos eléctricos.