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May 03, 2024

A era de ouro do iatismo: o último podcast Mad about the Boat de David Selby

O Terylene, desenvolvido para jaquetas de caixeiros-viajantes, migrou para a lona de vela que li novamente e tem sido uma educação. E o que aprendi é que a década de 1960 representou tanto o auge

Terylene, desenvolvido para jaquetas de caixeiros-viajantes, migrou para tecido de vela

Voltei a ler e tem sido uma educação. E o que aprendi é que a década de 1960 representou o auge do desenvolvimento dos iates à vela e da civilização em geral. Claro, isso foi apenas alguns anos depois de Tom Cunliffe ter inventado a vela, e muito antes de 'Brexin', mas não há dúvida de que o design dos barcos retrocedeu desde então. Descobri essas revelações surpreendentes em uma caixa de anuários de navegação que encontrei em uma confusão de barcos.

É difícil acreditar no que estava acontecendo em 1964, mas isso mostra o quanto regredimos desde então. Cito uma crítica de um barco: 'O convés e a parte superior da cabine são uma peça única e vazamentos na cabeça do convés simplesmente não podem ocorrer.' Incrível! Isto soa como o Santo Graal de todos os proprietários de barcos modernos, mas a indústria teve de sufocar tal inovação, pois teria ameaçado o negócio de selantes que constitui a maior parte da indústria naval global de hoje.

Hoje em dia todos nós nos perguntamos sobre as palhaçadas de alta tecnologia da Copa América, mas o assunto desta análise de 1964 estava anos-luz à frente do jogo. Mais uma vez cito: 'As quilhas de esgoto duplas do hidrafoil [sic] e o grande skeg proporcionam a ela um desempenho notavelmente alto.' Uau!

Esta ponta de lança da revolução foi o Westerly 22, apoiado por tartarugas que marcou época, pioneiro na produção em massa de GRP. Foi incrível estar vivo naquela época porque todos os barcos analisados ​​possuíam qualidades com as quais os proprietários de hoje só podem sonhar. Cada um deles era atraente, vivo, rápido, seco, estável, incrivelmente espaçoso, capaz de cruzar oceanos e, no caso dos de PRFV, construído para durar para sempre – não havia necessidade de garantias.

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Mas havia mais coisas acontecendo. O Terylene, que foi desenvolvido para que as jaquetas dos caixeiros-viajantes não amassassem ou dobrassem quando penduradas em seus Ford Consuls, migrou para o tecido de vela. O desenvolvimento do náilon anti-respirável, inventado para camisas de vendedores de enciclopédias, foi financiado pela indústria de cuidados pessoais masculinos que produziu simultaneamente o perfume mascarante mais poderoso do planeta – a loção pós-barba Brut. E as indústrias trabalharam de mãos dadas – literalmente, pois quando o náilon foi transformado em cordas de barco, isso levou ao desenvolvimento de luvas de vela para proteger as mãos das cerdas.

Mas uma revelação ainda maior foi que os pés e as polegadas eram muito mais longos naquela época, porque cada barco de 20 pés tinha pelo menos quatro berços, às vezes mais; mesmo os barcos menores do que esse tinham o luxo de ter altura livre total - e isso incluía até mesmo todos os barcos abertos do mercado. Muitos iates até ostentavam 'vasos sanitários com descarga': eles não davam descarga, mas as tampas dos assentos ficavam niveladas com a parte superior do beliche. Infelizmente, esse desenvolvimento acabou estagnando.

Ouça o podcast de David Selby aqui

Mas o mais notável de tudo foi que os jornalistas eram muito mais simpáticos naquela altura e muito mais receptivos a um longo almoço num agradável clube de cavalheiros com estes titãs pioneiros da indústria britânica. Naquela época, os jornalistas tinham padrões e também usavam blazers. Mas tudo isso mudou.

Fiquei muito triste ao ver como eles se tornaram agitados e sem apoio na década de 1980 e cito um artigo que criticava amargamente o Westerly 22 por suas “quilhas de porão rasas de aparência horrivelmente ineficiente”. Tudo o que posso imaginar é que este jornalista teve que comprar o seu próprio almoço.

Para traçar as origens deste mal-estar antipatriótico, folheei edições posteriores deste belo tomo anual até a década de 1970 e fiquei surpreso ao não ver nenhuma menção à famosa 'acomodação de seis camas' do Sailfish de 18 pés - reconhecidamente as pessoas eram mais baixas naquela época - ou na verdade, do Sailfish.

O que notei, porém, foi que os barcos produzidos pelos fabricantes que anunciavam eram todos uniformemente atraentes, vivos, rápidos, secos, estáveis, agradáveis ​​ao mar, incrivelmente espaçosos, capazes de cruzar oceanos e construídos para durar para sempre. E só agora, graças a uma imprensa livre e independente, posso pelo menos revelar a principal inovação de 1971 que diferenciou o Sailfish e assustou os rivais, nomeadamente a inclusão de uma bacia de lavagem de polietileno como padrão. Você tem o direito de saber.