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Aug 02, 2023

DEZ ANOS ATRÁS HOJE: TESTE COMPLETO DO HONDA CR125 2003

Este é um teste Honda CR125 MXA de 2003 arquivado da edição de dezembro de 2003 da Motocross Action Magazine. Obtenha sua assinatura MXA hoje. A classe 125 é um recorde quebrado desde 1996. Ela joga

Este é um teste Honda CR125 MXA de 2003 arquivado da edição de dezembro de 2003 da Motocross Action Magazine. Obtenha sua assinatura MXA hoje.

A classe 125 é um recorde quebrado desde 1996. Joga assim, “Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha”. Mas muitas pessoas esquecem que antes da Yamaha entrar em cena, a classe 125 era governada com mão de ferro pela Honda CR125. Ah, não nos leve a mal, o CR125 não venceu todos os tiroteios de 125, mas quando se tratava de altas rotações e potência forte, a Honda ficou sozinha. O CR125 do final dos anos 80 e início dos anos 90 tinha médios incríveis e rotações excessivas inacreditáveis.

O Honda CR2003 de 125 ainda tem um excesso de rotação inacreditável, mas não é um elogio tanto quanto era na era pré-YZ125. A faixa de potência mini-250 da Yamaha, com fundo, meio e topo, mudou a maneira como as pessoas viam as 125 faixas de potência. O motor da Honda ainda vive no passado.

Mas o resto do quadro saiu direto de um episódio de Buck Rogers. É a era espacial no melhor sentido da frase. Não seria errado o Honda CR125 ficar pendurado no museu de Artes e Ciências. É o epítome do avanço tecnológico – exceto por um componente antigo...o motor.

Pode apostar que é. Sem resposta. Por que? Porque o CR2002 de 125 era um cachorro. Foi rápido o suficiente para ser competitivo na classe Iniciante, mas acima desse nível o maquinário da competição tinha mais de tudo (especialmente Yamaha e KTM).

As boas notícias? O CR125 de 2003 é consideravelmente mais rápido do que em 2002. A má notícia? Não é rápido de nível profissional.

Nós mesmos estamos nos perguntando a mesma coisa. Na verdade, a Honda perdeu o rumo durante a grande mudança na faixa de potência do YZ125 (1996-2002). A Honda abandonou as bandas de potência de ponta dos anos 80 em uma tentativa de entrar no movimento médio do YZ125. Infelizmente, os engenheiros da Honda, limitados por restrições orçamentais, tentaram fazê-lo com os seus antigos motores fundidos. Isso era pedir demais ao venerável cavalo de guerra CR125 – suas raízes remontam a mais de uma década.

Mas o departamento de P&D da Honda nunca desistiu. Eles reconfiguraram o cilindro, aplicaram band-aids na ignição, moveram a faixa de potência e continuaram desligando. Em 2003, a Honda levou tão a sério o conserto do motor CR125 que atrasou a moto em sua data de lançamento tradicional, na esperança de encontrar o elixir mágico antes do prazo final. Estamos felizes por eles terem dedicado mais tempo, porque não podemos imaginar o quão lenta a moto teria sido se a tivessem lançado na data marcada.

Há quem afirme que a Honda CR125 está apenas passando o tempo até que a CRF250 quatro tempos do próximo ano esteja pronta. Eles acreditam que a razão pela qual a Honda não investiu no novo motor 125 de dois tempos que o excelente chassi CR125 clama é porque o quatro tempos irá substituí-lo. Nós não pensamos assim. Esperamos que a Honda lance um motor de dois tempos totalmente novo em 2004. Isso deve acabar com a nossa choradeira.

O resto do Honda CR2003 de 125 é quase fenomenal. Desde o lançamento de sua estrutura de alumínio de terceira geração em 2001, as reclamações dos pilotos de testes MXA sobre o chassi excessivamente rígido diminuíram. O CR125 é responsivo, macio e mais confortável que o quadro CR250. Os componentes são todos de primeira qualidade e a famosa confiabilidade da Honda não diminuiu nem um pouco. Adoramos o ajuste, a sensação e as sensações desta bicicleta.

Durante anos, a Honda sofreu uma queda na suspensão. Durante toda a década de 80 eles tiveram os melhores motores do planeta e a pior suspensão. As coisas mudaram. O Honda CR2003 125 vem de fábrica com configurações de suspensão quase perfeitas para o ambiente do mundo real. Os profissionais vão gostar de como os garfos são rígidos e resistentes ao fundo, enquanto os amadores apreciarão sua capacidade de absorver os solavancos.

Garfos: A Honda fez uma espécie de mágica nos garfos dianteiros do CR125. Nenhum outro garfo de produção poderia atender à ampla gama de demandas que lhes impusemos (além dos garfos YZ250F). Pequenos inchaços desaparecem, grandes inchaços são absorvidos com facilidade e aterrissagens duras são indolores. Estes são realmente os melhores garfos que vimos em um stock 125.